有“貓兒石”字樣的路牌和車站。 上游新聞記者 甘俠義 攝

彈子石 老街。

模擬修建的纜車模型。

曾經的望龍門纜車。

如今隱藏在山城步道下的纜車軌道。

山城步道將纜車軌道“隱藏”在下方。

纜車軌道上布滿了鵝卵石。

 

  寸灘原來叫“秤灘”，彈子石實為“誕子石”；

  還有形象的“象鼻子”“馬蹄街”“貓兒石”“豆腐石”“美人溪”“鯉魚池”“石馬河”等地名，依附于大山大水，重慶形成了別具地方特色的地名文化。

  重慶晨報·上游新聞記者昨日從重慶市勘測院獲悉，《重慶地名文化故事》（主城區第一卷）正式面市，收錄了主城區173個地名相關的傳說和故事，時間跨度從“三皇五帝”到重慶直轄前，來聽聽專家擺重慶地名的“龍門陣”。

  歷史成因

  巴渝3000年，地名成社會歷史活化石

  地名文化承載著人與自然環境的關系，蘊含著深刻的社會歷史記憶。雖然地名只有短短幾個字，卻蘊含著人們對大千世界的認識和對美好生活的向往。地名文化是一種社會現象，也是一個地方的名片和文化資源，是反映社會歷史的“活化石”。

  重慶作為國家歷史文化名城，擁有3000多年歷史。從巴子立國到戰時首都，從“儀城江州”到戴鼎筑城，從“湖廣填川”到開埠建市，從大區首府到開放直轄，“三為國都、四次筑城”，悠久的歷史，豐富的文化，反映到地名文化中。

  比如，“黃泥塝”中的“塝”字，是指田邊土坡以及溝渠或土埂的邊，最早源于湖北一帶，“湖廣填四川”時被移民們帶到重慶；又如“直港大道”，為慶祝重慶直轄、香港回歸，取其意而命名。

  地名是鄉愁的守望者。余光中少時在重慶度過7年光陰，離開后，“重慶”“朝天門”“悅來場”“朱家祠堂”……便成了他揮之不去的鄉愁；三毛離渝多年后，依然會用方言說出“我是重慶的，黃桷埡”……

  地名也是城市精神的銘刻者，是“渣滓洞”“白公館”那融入骨血的“紅巖精神”，是“五四路”那刻骨銘心的“重慶大轟炸”，是“鄒容路”那永遠讓人緬懷的先烈之名，是“將軍墳”那巴蔓子將軍經久不衰的忠勇義氣。

  特色鮮明

  山水地貌，重慶地名多“坡”“沱”

  重慶的地名文化有何特色？重慶市規劃和自然資源局文化風貌處處長秦海田介紹，重慶山環水繞、江峽相擁，具有渾然天成的自然之美和悠久厚重的人文之美。作為著名的山城、江城，有著獨特的地形地貌，因而地名與自然資源文化更是密不可分。

  以山地地貌為例，不僅有其他地方常見的“山、崗、嶺、峰、崖”，還有自己獨特的“巖、塝、坎、石”等，“磧、碚”等更是少有，如洛磧、北碚等。

  群山為“山”，孤山為“嶺”，低矮連綿的山叫“崗”“梁”，如枇杷山、鵝嶺、七星崗、螞蟥梁等；山與崗的斜面稱“坡”“坎”“臺”“壩”，如九龍坡、小龍坎、劉家臺、李子壩等；山梁低凹處叫“埡”或“埡口”，如黃桷埡、棗子嵐埡等。

  兩江夾地叫“峽”，河床較淺稱“灘”，回水灣稱“沱”，伸入江中叫“嘴”，小型水系叫“溪”“溝”等，如銅鑼峽、灘子口、唐家沱、江北嘴、大溪溝等。其中，在地勢復雜的重慶，“壩”這種適合生產生活的河谷、山谷地帶小平地，以及“坪”這種邊坡陡峭頂面平緩臺地，都十分珍貴，如李子壩、珊瑚壩、大石壩、楊家坪、黃桷坪、鐵山坪等就比較多。

  此外，重慶還有一些正負地形或與地形有關的地物描述。如有較多巖石或巨大巖石的地方叫“巖”或“石”，像鵝公巖、觀音巖、紗帽石、雞冠石等；橫向凹陷的“負地形”稱為“洞”，如渣滓洞、洪崖洞、神仙洞等；“凼”指有水的凹地，也就是水坑，如白馬凼、響水凼等。

  種類眾多、內涵豐富的山水地名，構成了重慶地名的主體，是重慶人尊重自然、眷戀自然的文化認同。

  故事多多

  編撰兩年，讓地名在故事里“活起來”

  在《重慶地名文化故事》（主城區第一卷）里，我們可以看到哪些地名的傳說和故事？

  重慶市勘測院黨委書記、院長陳翰新介紹，《重慶地名文化故事》（主城區第一卷）2017年3月啟動，歷時兩年完成，全書共38萬余字，包括了“地名與傳說”“地名與歷史”“地名與人物”三個部分。

  重慶面積8.24萬平方公里，所包含的自然資源地名層次多、數量大，首卷選擇了主城區173個地名來進行講述，并為每個故事繪制一張手繪插圖，生動有趣。

  這些地名有大家耳熟能詳的，如兩路口、枇杷山、李子壩、觀音橋、渣滓洞、白公館等；也有鮮為人知且非常形象的，如“人頭山”“象鼻子”“豆腐石”等。

  “雖然這些自然資源地名只有短短幾個字，卻與當地的民俗、傳說、歷史人物等密切相關。”陳翰新說，反映了三方面的內容：一是反映了重慶人對美好生活的向往；二是反映了重慶人對善良正義的追求；三是從一個特殊的角度反映了重慶的歷史。

  不管是巴蔓子、諸葛亮、張獻忠、秦良玉等歷史人物的傳說，還是白帝城、釣魚城、多功城、磐石城的故事，在地名文化故事中均有所反映。

  陳翰新介紹，地名文化故事叢書分四部分，除了主城區卷，計劃年內編撰出版渝西卷、渝東北卷、渝東南卷。讓自然資源地名“活起來”，講好地名文化故事。

  如今，你可以在各大書店購買這本書，還同時試播了“有聲讀物”，只需關注“勘測之音”公眾號，就能聽普通話和重慶方言兩種版本講重慶地名故事。

  來聽聽，這些地名背后的故事

  響水橋：秀才難敵三尺童

  響水橋，位于渝中區滄白路西段，此處原有溪流、小橋而得名。后因諧音訛變為“香水橋”，抗戰時期并入滄白路，其橋現已不存。

  傳說有一年重慶府學考試，州縣的秀才來了不少，響水橋街上也來了兩個，一個姓王，一個姓楊。王秀才聽到水響，便吟道“響水橋下橋水響”，然后問“年兄，此為上聯，是否能對下聯？”楊秀才想了半天，對不上來。這時人們圍上來看熱鬧，有人讓王秀才對個下聯，哪知他自己也卡了殼。

  這時一童子放學路過，看到一個和尚在畫畫，腦子一激靈，說：“師傅畫的荷花畫得太好了，真是畫上荷花和尚畫��！”橋上圍觀的人聽見了，齊喊“響水橋下橋水響，畫上荷花和尚畫”，真是“妙對”！兩個秀才自愧不如，紅著臉走下響水橋，匆匆回家去了。

  兩路口：“不敢”變成不趕

  兩路口，位于渝中區中部，舊時此地為出城去成都和川北方向的道路口而得名。

  從前，兩路口是進出重慶城必經之路，人來人往逐漸形成了鄉場。有了鄉場，就要興趕場。按慣例，一個場是趕一四七、二五八、三六九，要由官府派人來察看，由官府確定后發布告示。兩路口的店鋪得到通知，說是巴縣衙門的大老爺明天要來察看，確定趕場時間。

  將近中午時分，來的卻是衙門的戶政師爺，縣大老爺叫他來代辦。這師爺祖籍雖是浙江紹興，但早已隨長輩入川，很多長輩就住在兩路口。那師爺從轎子里走出來，大家以為是縣大老爺，便齊嶄嶄跪下來迎接。

  師爺剛要開口，忽然看見本家的幾個長輩也跪在下面，心頭一下就慌了。情急之中，連忙說了幾聲“不敢不敢”，轉身上轎就走，怕長輩看到自己難堪。而眾人一聽，以為說的是“不趕不趕”，也就是兩路口這場不趕了。雖然心頭很不安逸，但也不敢違抗。后來，重慶人就有了一個言子：兩路口的場——不趕。

  白市驛：張獻忠取名板鴨

  白市驛，位于九龍坡區西部，原是成渝驛道的驛站。因來往的人多，形成集市，天天趕場，稱為百日場，也為“百市驛”，后因諧音訛為“白市驛”。

  相傳張獻忠打下重慶城之后，有個陳大爺膽子大，“紳糧地主整得我們好苦喲，我們干脆去投奔張大帥，跟他們一起打天下吧！”于是拉了一百多人的隊伍去找張獻忠，有的拿米、有的拿衣裳鞋子，有的把鴨子殺了抹點鹽巴，說要送給張獻忠。誰知他們進城才發現，張獻忠已經朝西邊走了，一行人又往西邊追，回到白市驛。怕鴨子變味，就拿篾片把鴨子繃起，抹上鹽。正是大熱天，鴨子被曬干了，皮上直冒油，看起焦黃，聞起噴香，終于追上張獻忠后，獻給了他。

  廚師把送去的鴨子煮好后，張獻忠用來招待大家，還邊吃邊說“好吃”。張獻忠拿起一只干鴨看了又看，說，“這是白市驛帶來的，像一個平板板，就叫白市驛板鴨吧”。

  之后，白市驛板鴨就出名了，成了往來客商必帶的禮物，也成了重慶人餐桌上的美味。

  來看看，被“誤讀”的幾個地名

  寸灘：

  寸灘，原來叫“秤灘”，位于江北區中部長江岸邊，因江邊磧石細長如秤桿而得名，后訛傳為寸灘。

  相傳是神仙扔出的一桿秤，秤砣落在長江南岸，砸出一個大凼凼，成了現在那個白沙沱。秤桿落到長江北岸，變成一條磧石，也就是秤灘。

  后來把“秤”寫成了“寸”，秤灘又變成寸灘，那岸邊的鄉場也叫作了寸灘場。

  貓兒石：

  貓兒石，位于江北區嘉陵江邊，因江邊有一巨石形狀如貓而得名，有的誤為“苗兒石”。

  這里有“神貓追殺耗子精”的傳說，神貓坐在嘉陵江河邊，瞪著雙眼望著重慶城。日久天長，就變成了一塊像貓一樣的大石頭，被人稱為“貓兒石”。貓兒石后來形成了碼頭、街巷，到抗戰時期遷來了造紙廠、化工廠，成了重慶一個重要的工業小區。

  彈子石：

  彈子石，位于南岸區長江邊，曾是重慶重要的水碼頭。

  但是，彈子石以前卻不是這樣寫的。傳說涂山氏在此產子，名為“誕子石”，后因諧音而成彈子石。

  重慶晨報·上游新聞 蔣艷

  山城步道下

  “藏”著中國第一條

  客運纜車軌道

  在小什字的山城步道，順著一坡梯坎走到底就到了登船的碼頭。60歲的市民劉文平腦海里盡是兒時手握欄桿，看著輪渡的駁船漸漸離岸的場景。

  步道上走的人多了，但像劉文平一樣知道步道秘密的人卻很少，看似平凡無奇的步道下，“藏”著的卻是中國第一條客運纜車的軌道痕跡。

  劉文平說，1944年7月，國內著名橋梁專家茅以升和梅旸春來到這里，主持修建了我國第一條客運纜車——望龍門纜車。7月動工，次年的5月通車，連接望龍門車站與望龍門碼頭。劉文平從母親口中得知，纜車通車在當年是轟動重慶的大事，一時間萬人空巷，重慶市民都擠到這里來乘坐纜車。

  “當時乘坐纜車下行需一分錢，上行則需兩分錢。每當夏季漲水時，纜車都要停運。”劉文平說自己愛看坐纜車，偶爾家里有閑錢，母親也會帶自己坐一次纜車，兩節車廂，一趟能裝一百多個人。

  劉文平說，后來1987年10月，重慶長江索道建成營運，開辟了渝中區上半城與南岸區上新街的空中營運通道，望龍門碼頭到龍門浩的過江輪渡受到影響，望龍門纜車因此少了許多乘客。1993年，因建長江濱江路，望龍門纜車停運。

  一直居住在附近的居民李民，從家里留下來的老相冊分享了幾張當年通車時拍攝的照片。

  老照片上，車廂像一個巨大的面包車，車頭有一座山的標志，沒有可以關閉的門，乘客可以在門邊懸著探出頭，打望外面的風景。

  據說當年坐纜車有一大樂趣：兩車在軌道魚腹處相會的時候，兩邊車上的乘客互相打望，當時纜車旁的河邊非常繁榮，開茶館和賣面、豌豆湯、香煙的特別多，接待從河對岸過來的市民。夏季遇到漲水時，纜車都要停運。以前從望龍門過河到南山是最方便的。回來時，可花幾分錢坐纜車上來，免去了爬坡上坎的辛苦。

  纜車建成之初，每日客流量有7000多人。纜車剛運行時每趟車之間的平均間隔時間為8分鐘左右，每當夏季漲水時，纜車就停運。

  如果現在走到小什字山城步道下方，摸索進草叢，仍可見到中國第一條客運纜車軌道的痕跡，纜車軌道上布滿了鵝卵石，與纜車車墩共同守候在這里。雖然纜車車廂早已消失，但在步道之上，卻又模擬修建了兩個類似當年纜車的模型，每到夏天的時候，總會有附近的居民前來散步乘涼。

  今年，望龍門纜車作為重慶最早的一條纜車線，從1945年至今，也終于要迎來它的74歲生日。

  重慶晨報·上游新聞記者 張皓 攝影報道