新華網(wǎng)消息，橋，是人類智慧的結(jié)晶。它給人們帶來交通的便利，并給人以美感。在長江和嘉陵江兩江交匯的重慶中心城區(qū)，橋梁對城市交通起著重要作用。外地人來重慶打卡，橋是必看的景觀，本地人每天的日常生活，也很難不與橋打交道。

今年國慶節(jié)前夕，嘉陵江上三座大橋水土嘉陵江大橋（水土新城大橋）、蔡家嘉陵江大橋、禮嘉嘉陵江大橋同時通車。至此，重慶中心城區(qū)累計建成跨江大橋33座（市政道路橋）。其中，跨嘉陵江大橋19座，跨長江大橋14座。

這張分布圖或許會讓你驚嘆重慶中心城區(qū)大橋的密度。但你知道嗎？在1966年之前，重慶中心城區(qū)跨江城市大橋的數(shù)量還是0，很多城區(qū)隔江相望卻難以往來。

1966年，全長600.56米的牛角沱嘉陵江大橋建成通車，這是重慶中心城區(qū)第一座城市大橋，結(jié)束了兩岸居民只能靠輪渡過江的歷史。這座位于渝中區(qū)上清寺和江北區(qū)董家溪之間的橋梁，如今依然是重慶中心城區(qū)最繁忙的橋梁之一，每天通過的車流量接近10萬輛。

1980年，重慶人自己修建的第一座城市跨江大橋——石板坡長江大橋建成通車，這是重慶中心城區(qū)建在長江上的第一座橋梁。以前從南岸區(qū)到渝中區(qū)必須乘坐輪渡，有時一等就是半天時間。石板坡長江大橋讓兩岸市民出行變得風(fēng)雨無阻，從橋的一頭走到另一頭不過10來分鐘。

1999年建成的黃花園嘉陵江大橋，是重慶直轄后中心城區(qū)興建的第一座城市跨江大橋。直轄后重慶跨江大橋的建設(shè)逐漸進入“快車道”，從最初的幾年建一座橋發(fā)展到一年同時開工修建幾座橋。

橋梁，已經(jīng)與這座城市的發(fā)展血脈相連。新華社記者 王全超 攝

從1到33——55年彈指一揮間，重慶中心城區(qū)范圍內(nèi)的嘉陵江和長江之上，一座座跨江大橋飛架南北，從無到有、從少到多，重慶也一躍成為四通八達的“中國橋都”。

通過1967年和2018年重慶中心城區(qū)部分區(qū)域衛(wèi)星照片的對比，可以很直觀地看出嘉陵江和長江上架起了多做跨江大橋。這些跨江大橋，也成為重慶中心城區(qū)城市交通內(nèi)暢外聯(lián)最重要的通道。

上圖為1967年鎖眼衛(wèi)星拍攝的重慶主城區(qū)部分區(qū)域的影像，下圖為2018年同一區(qū)域的衛(wèi)星影像。（圖片均由重慶市規(guī)劃和自然資源局重慶市地理信息和遙感中心提供）

來自重慶市交通部門2018年的統(tǒng)計顯示，重慶中心城區(qū)平均每5公里就有兩座大型跨江大橋，60%左右的市民每天要經(jīng)過兩座以上橋梁。

重慶的橋千姿百態(tài)，每一座跨江大橋都匠心獨具，運用了許多創(chuàng)新技術(shù)和獨特的設(shè)計，梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋等都能在重慶找到，這座城市也被譽為真實世界里的“橋梁的博物館”。橋梁，也成為重慶“一城千面”的典型代表。

如2009年建成的朝天門長江大橋，主跨達到552米，建成時為當(dāng)時已知“世界最大跨度的拱橋”；今年9月1日合龍的重慶白居寺長江大橋（在建），主跨達到660米，為目前世界上已知最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。

從最初單一的公路橋梁轉(zhuǎn)向更為集約、綠色、高效的軌道專用橋、公軌兩用橋，隨著建橋技術(shù)的發(fā)展，重慶橋梁的功能內(nèi)涵也在不斷拓展。2007年建成投用的菜園壩長江大橋，是世界上第一座公路軌道兩用的城市跨江大橋。

每一次跨越山水，都是建設(shè)者們的血汗?jié)仓�和建橋技術(shù)的進步與創(chuàng)新。因為熱脹冷縮的原因，菜園壩大橋在冬夏兩季最大伸縮達到了80厘米，為此研究團隊研發(fā)了“手風(fēng)琴”立體式伸縮建造技術(shù)，讓軌道3號線能夠?qū)崿F(xiàn)和菜園壩大橋主橋的同步伸縮，這一技術(shù)創(chuàng)新一舉突破了單軌越江技術(shù)瓶頸。

軌道3號線從菜園壩大橋下穿過。新華網(wǎng) 耿駿宇 攝

如今，軌道交通跨過的橋越來越多——2號線跨過魚洞長江大橋，3號線跨過渝澳嘉陵江大橋、菜園壩長江大橋，6號線跨過千廝門嘉陵江大橋、蔡家軌道大橋、東水門長江大橋，地鐵環(huán)線跨過朝天門長江大橋、高家花園軌道大橋、鵝公巖軌道專用橋……橋上跑汽車，橋下跑輕軌，成了重慶獨特的城市景觀。立體動感的軌道交通跨江大橋，已融入山水之城的立體畫卷，成為重慶一道美麗的城市風(fēng)景線。

在重慶，特殊地形加大了跨江大橋修建的施工難度，一座大橋從開工到建成往往需要數(shù)年之久。比如，在建的重慶白居寺長江大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，用鋼總量相當(dāng)于修建一個大型體育場，大橋主塔高236米，相當(dāng)于84層樓高。從這些數(shù)據(jù)不難看出，一座跨江大橋的修建難度，并不亞于一個復(fù)雜的大型工程。

隨著城市發(fā)展和人口的聚集，為了更好地滿足中心城區(qū)城市交通出行的需求，緩解交通出行壓力，重慶在許多年紀(jì)較大的“老橋”旁邊，又比肩修建了外形相似的“姊妹橋”，與老橋形成雙向過江通道，如渝澳嘉陵江大橋和牛角沱嘉陵江大橋、高家花園嘉陵江大橋和高家花園復(fù)線橋、石板坡長江大橋和長江大橋復(fù)線橋等。

除此之外，隨著城市軌道建設(shè)的需要，重慶還在老橋邊上建設(shè)專門用于軌道交通的跨江大橋，如鵝公巖長江大橋和鵝公巖軌道大橋。這些成雙成對的“姊妹橋”，也成為“橋都”的一大特色。

嘉陵江千廝門大橋軌道交通與車流并行的畫面。跨江大橋為山水之城增添了別樣的神韻。新華社記者 劉潺 攝

重慶的橋梁不光是交通工具，也是城市的藝術(shù)品，橋梁為重慶人帶來了便利，更為重慶城增添了別樣的風(fēng)采。在攝影師眼中，重慶是橋梁拍攝的“天堂”——橋梁與重慶，仿佛是一對天作之合。

重慶石板坡長江大橋以及長江大橋復(fù)線橋。新華網(wǎng) 耿駿宇 攝

東水門長江大橋，天梭型雙橋塔劍指天穹配上斜拉索和紅色橋身，曲面造型優(yōu)美。每到夜晚，大橋燈帶亮起宛如兩條彩帶橫亙兩江，充分展現(xiàn)重慶的“山水城橋”之美，吸引了無數(shù)游客觀光打卡。

你能在許多關(guān)于重慶的城市攝影作品中，看到東水門長江大橋的風(fēng)姿。新華網(wǎng) 耿駿宇 攝

位于菜園壩長江大橋南橋頭的蘇家壩立交，是一座螺旋形匝道立交橋，是國內(nèi)最高的城市匝道橋。行駛在橋面上，與30層樓的頂樓齊平，距離地面接近100米的高度，帶來極大的震撼視覺沖擊，像過山車一樣刺激。

位于菜園壩大橋南橋頭的蘇家壩立交。新華網(wǎng) 耿駿宇 攝

千廝門嘉陵江大橋，平時除了發(fā)揮作為過江通道的交通功能，還是重慶旅游的“城市陽臺”。它一頭連著洪崖洞，一頭連著大劇院，每逢長假，這里就會實行交通管制，空出橋面來迎接來自五湖四海的游客朋友，在橋上打卡洪崖洞奇幻夜景，成為現(xiàn)實版的“你站在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景的人在樓上看你”。

嘉陵江千廝門大橋與洪崖洞景區(qū)是重慶人氣最旺的夜景打卡點之一。新華網(wǎng) 耿駿宇 攝

“橋都”重慶的傳奇還在繼續(xù)。目前，重慶中心城區(qū)還有紅巖村嘉陵江大橋、白居寺長江大橋、郭家沱長江大橋、黃桷坪長江大橋等多座跨江道路橋梁正在建設(shè)中。未來，“橋都”還會迎來更多的新成員，為這座城市增添新的魅力和風(fēng)采。